現(xiàn)代驅(qū)動裝置和動力系統(tǒng)（例如混合驅(qū)動器和微電網(wǎng)）融合了許多不同的元素，這其中之一就是內(nèi)燃機。內(nèi)燃機是MTU 100多年來研發(fā)的核心所在。

        “

         內(nèi)燃機是MTU系統(tǒng)的核心組件，我們將繼續(xù)投入極大的熱情和精力進行研發(fā)。我們

         在這一領(lǐng)域中一直處于世界優(yōu)良地位，對此我們感到非常自豪。”

                                                                   ——研發(fā)執(zhí)行副總裁Martin Teigeler

目前，MTU的工程師主要專注于三個領(lǐng)域進行研究：持續(xù)降低燃油消耗、改善排放以及制造更為堅固的發(fā)動機。

   “

   一直以來，燃油消耗都是一個重要問題。如果發(fā)動機燃料消耗更少，客戶就能從

        較低的運營成本中受益。同時，發(fā)動機產(chǎn)生的二氧化碳也會隨之減少。二氧化碳

        是一種溫室氣體，是氣候變化的元兇，因此減少二氧化碳的排放是我們必須保持

        的目標(biāo)。” 

                                                    ——MTU 4000系列發(fā)動機制造和開發(fā)負(fù)責(zé)人

                                                                                        Martin Gebhardt

實際的排放量是多少?

柴油顆粒物和氮氧化物等其他污染性物質(zhì)的排放是令人持續(xù)關(guān)注的問題。

        “

         目前，在很多地區(qū)，我們不會去期望立法者通過立法對排放進行進一步的嚴(yán)格

         限制。我們所強調(diào)的是發(fā)動機在現(xiàn)實運行條件下的實際排放量。”

                                                                ——負(fù)責(zé)監(jiān)控MTU環(huán)境部門工作的

                                                                                         Ulrich Beutke

到目前為止，許多地區(qū)都要求發(fā)動機符合標(biāo)準(zhǔn)條件下試驗臺上運行的排放規(guī)定，對試驗臺以外的排放量卻關(guān)注較少。

           “ 

           無論是在沙漠、北極地區(qū)或是海拔3000米以上的環(huán)境中，我們都要確保該發(fā)動機

           在實際工作條件下的排放量盡可能降到較低。”

                                                          ——MTU 4000系列發(fā)動機制造和開發(fā)負(fù)責(zé)人

                                                                                             Martin Gebhardt

發(fā)動機更具堅固性

另一個研發(fā)目標(biāo)是使發(fā)動機更加堅固。

           “

           發(fā)動機的堅固性對我們的客戶而言越來越重要。而幾年前，他們的主要需求是追求

           發(fā)動機的高性能。現(xiàn)如今，客戶都希望自己的發(fā)動機能夠有著長久的使用壽命。”

                                                          ——MTU 4000系列發(fā)動機制造和開發(fā)負(fù)責(zé)人

                                                                                              Martin Gebhardt

由此可見，發(fā)動機作為系統(tǒng)配置的一部分進行大量使用，將有助于研發(fā)專家開展相關(guān)工作。電機和集成電池可以承擔(dān)先前由內(nèi)燃機執(zhí)行的部分工作，因此不必將系統(tǒng)的所有要求都涵蓋在內(nèi)燃機的研發(fā)中。將來，應(yīng)急發(fā)電機組可能不需要突然啟動，因為可以將電池集成到啟動過中，上述所有內(nèi)容都表明內(nèi)燃機將更加堅固、效率、清潔并產(chǎn)生更高的成本效益。

數(shù)字工具在更堅固發(fā)動機的研發(fā)中同樣起著關(guān)鍵作用。使用傳感器對各個發(fā)動機元件的運行狀況進行監(jiān)控。Gebhardt表示，以往，我們不得不依靠無法準(zhǔn)確反映具體情況的平均數(shù)值。現(xiàn)在，通過數(shù)字工具可以實現(xiàn)更加精確的監(jiān)控，這也意味著在不久的將來，客戶所使用的發(fā)動機會更加耐用。毋庸置疑，對于研發(fā)負(fù)責(zé)人Martin Teigeler博士而言，內(nèi)燃機的前景十分光明。

            “

            內(nèi)燃機不一定要靠柴油驅(qū)動，它可以借助合成燃料（例如氫氣），通過二氧化碳

            中和方式產(chǎn)生驅(qū)動力和能量。”

                                                                   ——研發(fā)負(fù)責(zé)人Martin Teigeler博士

            此文章摘自“mtu解決方案”公眾號